礦物絕緣電纜因其自身優(yōu)勢在軌道交通等密集型公共場所廣泛應用。本文就礦物絕緣電纜在應用中遇到的問題及后期的發(fā)展方向做簡單的分析。

       一、礦物絕緣電纜在軌道交通應用中存在的問題

軌道交通消防用電纜，一種是全部用有機絕緣耐火電纜;另一種是大部分用有機絕緣耐火電纜，專用消防設備采用剛性或者柔性礦物絕緣電纜。

(1)有機絕緣耐火電纜采用金云母帶作為耐火絕緣層，溫度在750～800℃，電壓1000V不擊穿。國家標準沒有規(guī)定繞包幾層，可靠性取決于廠家的工藝和良心。

(2)早期軌道交通有機絕緣耐火電纜采用明敷不能滿足防火要求，因為它不具有抗沖擊和噴淋要求。四川消防所2001年試驗證明只有敷設不少于3cm厚非燃燒墻體內，或者明敷時穿金屬管或封閉橋架，并涂防火涂料，才能通過燃燒試驗。

(3)后期軌道交通機絕緣耐火電纜敷設于封閉電纜橋架，并涂防火涂料。但是軌道交通管線密集，空間狹小，電纜槽盒內電力電纜容積率幾乎都達到100%，遠超規(guī)范的40%的規(guī)定。容積率太高，電纜溫升高，載流量下降;消防與非消防電纜混合敷設，可靠性降低;封蓋不嚴，降低了電纜抗火和抗噴淋可靠性。

(4)剛性礦物絕緣電纜采用氧化鎂作為耐火絕緣層，氧化鎂熔點在2800℃，護套為經過退火的銅管或焊接銅帶，可以抵擋燃燒、沖擊和噴淋，依然是消防電纜中佳之選。但是軌道交通大截面電纜沒有選用，主要原因還是其采用實心導體，長度受限，敷設接頭多，轉彎不方便，施工困難。另外，其價格也比其他耐火電纜高。

(5)柔性礦物絕緣電纜誕生以來，主要出現了YTTW、BTLV和BBTR等產品，從耐火結構和現場使用來看，還是有待于進一步改進和發(fā)展。YTTW銅護套采用焊接軋紋，因為沒有退火，存在應力，容易開裂;銅護套與絕緣層之間有空隙，潮濕空氣容易傾入。BTLV鋁護套外的隔氧層很厚，鋁護套延展性差，導致電纜外徑大，彎曲性能很差。BBTR由于沒有金屬外護套，其抗沖擊和噴淋會差一些。

二、礦物絕緣電纜在軌道交通中發(fā)展方向

隨著規(guī)范和標準的日趨嚴格，對軌道交通礦物絕緣電纜選用和敷設方式提出了更高的要求。　　(1)有機絕緣耐火電纜必須采用封閉橋架敷設，并在橋架外涂防火漆。

(2)耐火電纜與非消防設備阻燃電纜分橋架敷設，提高供電可靠性，降低橋架容積率和溫升。

(3)剛性礦物絕緣電纜可以裸敷，其防火性能優(yōu)。在經濟和敷設空間條件允許情況下，可以作為。

(4)每條軌道交通線路耐火電纜品種不宜過多，可以采用有機絕緣耐火電纜和剛性礦物絕緣電纜(柔性礦物絕緣電纜)組合方式。

(5)柔性礦物絕緣電纜抗沖擊和噴淋性能需加強，所以必須采用金屬護套，金屬護套防開裂、密閉性能有待完善。

(6)2017年頒布了柔性礦物絕緣電纜國家標準《額定電壓0.6/1kV及以下云母帶礦物絕緣波紋銅護套電纜及終端》(GB/T 34926-2017)，對于人員密集場所采用煅燒云母價格太高，金屬護套采用銅護套，這些方面值得探討。

(7)國家標準《在火焰條件下電纜或光纜的線路完整性試驗》(GB/T 19216)依然停留在《控制電纜的耐火時間及標準》(IEC 60331-1999)1999年版本水平，而該標準已經在2018年更新，并不斷向英國標準靠攏，國標也應做相應更新。

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